ホイールにまつわる修理がやっぱり多いです

2021-06-03 20:24

チューニング・メンテナンス

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日頃、メンテナス依頼の多いものはメンテナンス関連です。

回転部分ですからベアリングやグリスなどもあれば、異物が入りスポークの損傷、リムの損傷もあります。
スポーク交換はもとよりリム交換も時折あります。

スポークもテンションがかかっていると曲がり具合はわかりにくく、交換のため取り外すと…
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さすがにこのホイールは7本も損傷してたから、ホイールもかなり振れがでていました。
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シリアスなライダーのホイールでしたが、トレーニングがハードだと雨や汗などもニップル部分に
浸透して腐食したり固着したりすることも珍しくない。

やはり1年ごと(シリアスライダーは推奨は半年)くらいにメンテしたいものです。

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カンパニョーロ(フルクラム)の修理も多いです。
これはリム交換です、G3はニップルホールが無いので少し面倒ですが、補修部品のデリバリーも良いほうですし
長く使うには安心のメーカーです。

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カンパ系で偶にあるのが、フロントハブを分解しようと…
これ両方にアーレンキーを入れて緩めると必ず緩めたくないほうが緩むんです。
で挙句にシャフトをダメにしてしまうことがあります。
なので、お任せくださるほうが結局安くつくというオチです。

時々、ご自身で分解されるかたもいますが、パーツの組立順を間違えてることもあります。
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これはベアリングのダストシールの位置を間違えて玉押しの外側へ置いていたケース
微妙な玉押しの位置が狂うのかガタがでていました。
そのまま長期に使用すれば、虫食いで玉受けやベアリングなどを交換することもあります。
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カンパ・フルクラムではフリーボディ内のスプリング(細い輪っかのようなもの)が歪んだり、
折れたりすることが時々あります。

高品質なホイールは、適切なメンテナンスをしてやって初めて高品質が担保されるので
乗りっぱなしは厳禁ですよ。



ホイール外で多いのはエンドです。
少し倒したら歪むものが多いので、要注意です。
メカを巻き込んだら大変なトラブルになりますので。
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フレームの端(エンド)にある、この黒い小さな部品です。





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